Wat is het verschil tussen overliggeld en detentie?

Wat is overliggeld en detentie in de scheepvaart voor kopers?

Wil je als koper meer weten over overliggeld en detentie? Dan is dit artikel speciaal voor jou. We bekijken wat overliggeld en detentie inhouden, wat hun onderlinge relatie is en hoe belangrijk het is om deze termen te begrijpen.

Hoewel beide kosten met zich mee kunnen brengen, hoef je niet bang te zijn voor deze termen. Met een goed begrip van uw logistiek zijn ze slechts een ander facet van de odyssee van uw vracht en een cruciaal onderdeel van een zorgvuldig georkestreerde, naadloos functionerende wereldwijde toeleveringsketen.

Onderscheid tussen overliggeld en detentie

Overliggeld en detentie komen vaak naast elkaar voor in de logistiek, maar het zijn verschillende entiteiten die nauw met elkaar verweven zijn.

  • Overliggeld: Dit heeft betrekking op de duur dat gevulde containers in de terminal blijven staan. Het tijdsbestek begint wanneer ze worden gelost van het schip of de trein en eindigt wanneer ze worden teruggehaald uit de haven (gated out).
  • Detentie: Dit is de periode dat containers buiten de terminal blijven. Het wordt gemeten vanaf het punt van inzameling in de haven wanneer ze vol zijn tot hun terugkeer naar de haven of een depot wanneer ze worden geleegd. Voor een importeur omvat dit over het algemeen de uitpakfase.

Wat is het verschil tussen overliggeld en detentie?

Meer inzicht in overliggeld

Overliggeld ontstaat wanneer de bepalingen van een charterovereenkomst niet worden nageleefd. Het is een vergoeding die aan de scheepseigenaar moet worden betaald als het schip niet binnen de afgesproken tijd wordt geladen of gelost.

Importeurs en exporteurs krijgen een bepaald aantal ‘vrije’ dagen toegewezen om goederen in en uit havens te manoeuvreren, inclusief de nodige logistiek.

De kosten, die per dag worden toegepast, worden overgemaakt aan de rederij en vastgelegd in het contract met uw rederij. Escalerende vrachtkosten in combinatie met deze bijkomende kosten kunnen de winstgevendheid van uw handel aantasten. Daarom is een grondig begrip van overliggeld van cruciaal belang om de winstgevendheid van uw handelstransacties te waarborgen.

Overliggeld voor importeurs

Deze periode loopt van de aankomst van de container in de haventerminal vanaf het schip tot de vrijgave uit de terminal. Er worden kosten aangerekend als de container langer in de haven blijft dan de toegewezen vrije dagen.

Overliggeld voor exporteurs

Dit loopt vanaf de aankomst van de container in de haven voor export tot het moment dat de container in het schip wordt geladen. Er worden kosten aangerekend als de container na de vrije dagen in de haventerminal blijft.

Liggeld stimuleert importeurs om goederen sneller uit de haven te verwijderen en ontmoedigt exporteurs om goederen voortijdig naar de haven te brengen. Containeroponthoud verhindert rederijen om de containers te gebruiken, waardoor potentiële inkomstenstromen afnemen.

Het is belangrijk op te merken dat het grootste deel van de inkomsten van een rederij afkomstig is van de vrachtbewegingen, niet van deze kosten.

Uw kosten berekenen

Om de staangeldkosten voor een bepaalde zending te bepalen, voert u de gegevens van de zending, de vermoedelijke losdatum en de vermoedelijke dag van vertrek van de vrachtwagen in een calculator in.

Strategieën om staangeld te voorkomen

  1. Begrijp het verzendcontract: Onderzoek en onderhandel met de verzender over de voorwaarden. Bekijk de kosten en zorg ervoor dat u zich aan de voorwaarden kunt houden. Als er vertragingen worden verwacht, vraag dan om extra vrije dagen.
  2. Verduidelijk de rollen in contracten: Begrijp de verantwoordelijkheden en rollen in uw contract met de importeur of exporteur met betrekking tot de verzending van goederen.
  3. Vooraf de douane inklaren: Maak uzelf vertrouwd met het inklaringsproces en de havenvoorschriften. Zorg voor nauwkeurige documentatie om het proces te vergemakkelijken.
  4. Beoordeel de betrouwbaarheid van de landkoerier: Evalueer de tarieven en betrouwbaarheid van landkoeriers, rekening houdend met laad- en lostijden in vergelijking met concurrenten.
  5. Zorg voor een noodplan: Zorg ervoor dat er een alternatieve landkoerier beschikbaar is voor het verplaatsen van goederen en containers. Onderzoek minder drukke havens als liggeld een probleem is of alternatieve afgiftepunten als detentie een probleem is.
  6. Overweeg SOC’s boven COC’s: Containers die eigendom zijn van de vervoerder (COC’s) bieden gemak, maar brengen het risico van extra kosten met zich mee als niet aan de voorwaarden wordt voldaan. Shipper-owned containers (SOC’s) kunnen, ondanks de initiële investering, de kosten op lange termijn verlagen en de budgettering vereenvoudigen. Late kosten zijn geen probleem wanneer u eigenaar bent van de container.

Vrije tijd begrijpen

Vrije tijd, of standaard vrije tijd, is het tijdsinterval dat door een vervoerder wordt toegekend en gedurende hetwelk liggeld en/of oponthoud vrijgesteld zijn van kosten.

Staangeld en aanhoudingskosten in de scheepvaart

De reis van een container eindigt niet bij aankomst op zijn bestemming. Als klant moet je de container terugbrengen naar een afgesproken locatie, zoals de haven of een containerterminal, voor hergebruik. Om een ononderbroken wereldwijde verplaatsing van miljoenen containers mogelijk te maken, moeten vervoerders materiaal beschikbaar houden.

Kosten voor overliggeld en detentie worden in rekening gebracht als de container de vrije tijd die vervoerders bieden overschrijdt. Bijvoorbeeld als een volle container te lang wacht om opgehaald te worden of als een lege container niet snel wordt teruggebracht naar de haven.

Vrije tijd verschilt per haven en vervoerder, dus het is verstandig om dit in de gaten te houden bij het boeken van zendingen!

Belangrijkste opmerkingen over vastzetten en liggeld voor containers

  • Vrije tijd dicteert de duur dat een leverancier de container zonder kosten kan gebruiken; als dit wordt overschreden, worden er kosten in rekening gebracht.
  • Overliggeld en detentie staan los van elkaar, maar zijn wel met elkaar verbonden tijdens het vervoer van uw vracht.
  • Overliggeld heeft betrekking op de tijd dat de container in een terminal staat en ontmoedigt langdurige opslag in de haven.
  • Detentie heeft betrekking op de tijd die de container buiten de haven doorbrengt. Er worden kosten aangerekend als de container niet wordt teruggebracht naar de vervoerder binnen de toegewezen vrije tijd.

Freightender is een cloudgebaseerde logistieke technologieleverancier die besparingen, procesefficiëntie en meer zakelijke kansen biedt aan verladers, expediteurs en logistieke dienstverleners via innovatieve en gebruiksvriendelijke toepassingen. We werken met meer dan 100 verladers en expediteurs en meer dan 1000 vervoerders. Freightender is opgericht in Spanje, actief sinds 2016 en in privébezit. We zijn een snel groeiend bedrijf dat zich richt op duurzaamheid, stabiliteit en klantenvertrouwen. We willen enterprise-grade applicaties beschikbaar maken voor iedereen en gebruiksgemak is cruciaal voor die ambitie.

Bedankt voor het lezen: Wat is het verschil tussen overliggeld en detentie?

Pieter Kinds

Pieter Kinds

CEO Freightender.com

Freightender is the standard in freight tendering. It makes the tender process lean, smarter and much faster. 
Fully cloud-based. Curious? Request a free live demo and join the Freight Tender Revolution!

Schedule Demo Freight Sourcing

Schedule Demo RFQ Management

Een systeem voor Freight Rate Management kiezen

Het Freight Rate Management heeft een revolutie teweeggebracht in de logistieke sector door de efficiëntie te verbeteren en de kosten te verlagen. Verladers, vervoerders en expediteurs erkennen nu het belang van het integreren van dergelijke systemen in hun...

9 cruciale tips voor uw vracht request for quotation (RFQ)

Gaat u de markt op voor nieuwe prijzen en nieuwe partnerschappen? Hier zijn 9 belangrijke suggesties voor uw vracht request for quotation  (RFQ) gebaseerd op onze ervaring met het werken met honderden bedrijven aan hun vrachttenders. 1. Bepaal een strategie en...

Freightender Podcast: Digitalisering in logistiek en inkoop

Pieter Kinds, oprichter en CEO van Freightender, in gesprek met Martijn Graat, oprichter van LogisticsMatter, een toonaangevend online supply chain en logistiek nieuwsplatform uit Nederland. Podcast: Digitalisering in de logistiek en de inkoop van vracht   Het...

3 gedurfde uitspraken die uw aanpak van vrachtinkoop zullen veranderen

Deze blog is gericht aan alle professionals die zich bezighouden met logistiek tendertool.ahabr.teching en inkoop. Of u nu prijsanalist, global procurement manager of data-analist bent, dit is belangrijk! Vervoerders, verladers en expediteurs... de tijd is gekomen om...

Wat is beheerde vrachtinkoop? Wat zijn de voordelen?

Wat is vracht- of logistieke inkoop en is er een verschil tussen de termen inkoop en kopen? We leggen uit waarom inkoop van toegevoegde waarde is voor uw organisatie. En we gaan dieper in op het steeds meer 'gevraagde' beheerde vrachtinkoop. Wat is inkoop? Inkoop...

Freightender en Drewry werken samen om alles-in-één zeevracht inkoop te brengen

Drewry en Freightender, wereldwijd scheepvaartadviesbureau, zijn verheugd aan te kondigen dat zij een partnerschap met toegevoegde waarde zijn aangegaan. Waarin de toonaangevende benchmarking- en inkoopondersteunende diensten voor zeevracht van Drewry worden...

Zeevracht tarieven: 3 expert tips voor RFQ professionals in 2022

Hoe kunt u een succesvolle vracht RFQ uitvoeren? In deze ultieme gids voor het inkopen van zeevracht delen we 3 belangrijke onderwerpen die u op orde moet hebben voordat u uw offerte verstuurt: goede communicatie, solide logistieke gegevens en speciale en moderne...

3 Handige tips van experts in LTL vrachttenders

Het aanbesteden of tenderen van Less-Than-Truckload (LTL) vracht is vaak een ingewikkelde kwestie voor bedrijven. Ten eerste is het tijdrovend. Maar bovendien zijn de resultaten van de aanbesteding sterk afhankelijk van een degelijke basisopstelling. Daarnaast helpt...